Історія конструкції Після запуску в малу серію першого винищувача-моноплана Люфтваффе Не-112 і відправлення його в Іспанію в складі “Легіону Кондор” в 1936 році з’ясувалося, що він не має рішучих переваг перед республіканськими винищувачами И-16 типу 10 і И-15. Будучи більше швидкісним і краще збройним, новий винищувач програвав їм у скороподъемности, польотному вазі й маневреності. Літак був створений братом ернста Хейнкеля Гюнтером, якому старший брат збирався заповісти свою фірму. Молодий конструктор, що називається, “слукавил” - оригінальні рішення швидкісного розвідника Не-70 і бомбардувальника Не-111 як би в зменшеному масштабі були перенесені на винищувач. Але еліптичне крило середнього двомоторного бомбардувальника, хоч і вимагало більших витрат і робочих годин, окупало себе більшими паливними баками, солідним бойовим навантаженням і гарними літними й експлуатаційними якостями, чого не можна було сказати про новонароджений винищувач із такими ж площинами й складним виконаному на куточках фюзеляжі. Крім того, Не-112 мав поганий огляд при зльоті й посадці через заднє розташування кабіни, що переходить у високий гаргрот. RLM, Верховне командування авіації нацистської Німеччини, віддало перевагу більше дешевий у масовому виробництві літак. По цій же причині був припинений випуск одномоторного легкого бомбардувальника й далекого розвідника Не-70.

Було випущено 30 винищувачів Не-112 для Люфтваффе, які незабаром потрапили в учбово-тренувальні ескадрильї; ще 17 штук було виготовлено для уряду Франко, 13 - для Румунії й 12 для Японії, з якої Хейнкель мав давні й плідні зв’язки. Після цього державне замовлення було анульовано. Генерал-директор Люфтваффе ернст Удет не зміг нічого зробити для свого старого друга Хейнкеля в суперечках з рейхмаршалом Герингом і своїм заступником ерхардом Мильхом. Вибір був остаточно зупинений на многобещающем винищувачі Вільгельма Мессершмитта Bf-109B2, що встиг одержати серед льотчиків “Легіону Кондор” ласкаве прізвисько “Берта” , збройному тільки трьома кулеметами (причому встановлений у розвалі циліндрів двигуна постійно відмовляв через перегрів стовбура) і меншою максимальною швидкістю, але зате більше простому в керуванні й пристосованому для масового виробництва

Тоді ернст Хейнкель вирішив побудувати принципово новий по ідеології фронтовий винищувач у таємниці від RLM за назвою “Проект 1035” . Він відмовився від снижающих швидкість і водяні радіатори, що збільшували польотну вагу, замінивши їх пароохладительним пристроєм у передніх лонжеронах крила типу “зворотної чайки” для рівномірного його продуву, відмовився від частого набору стрингерів, поставивши замість них двоопуклі профілі, і збільшив висоту й ширину шасі, що практично виключало аварії при посадці на ґрунтові аеродроми. Кабіна була висунута вперед для поліпшення огляду, через що двигун і систему карбюраторів довелося зробити инвертними, тобто переверненими щодо осі. Прототип був закінчений 25 травня 1937 року, і для всебічних випробувань фірмі “Хейнкель АГ” було замовлено 10 винищувачів. В інтересах таємності він одержав індекс “100”

Перший літак зробив іспитовий політ 22 січня 1938 року, і відразу показав видатні літні дані, будучи невеликим, витонченим і дивно маневреним. Однак всі нововведення відразу викликали недовіра представників Міністерства авіації й льотчиків-випробувачів, що не вірять у те, що в бої система охолодження не відмовить і не заклинить мотор

Тоді сам Удет на Не-100 V-2 зробив 5 червня 1938 року рекордний політ по замкнутому 100-кілометровому маршруті, досягши небаченої ще серед сухопутних літаків швидкості в 634,73 км/година. 30 березня 1939 року льотчик Ганс Диетерле на літаку V-3з механізованими вкороченими крильми й зі спеціальним форсованим мотором установив нової світової швидкості в 746,6 км/година в Ораниенбурге. Втім, експериментальний мотор мав напружений тепловий режим і вимагав доробки

Але опозиція в особі Геринга, Мильха й Мессершмитта наполягла на випуску лише 12 Не-100, щоб не знижувати вже початого масового випуску Bf-109E, що обіцяв більшої перспективи. Мессершмитт же терміново випустив рекордний літак Ме-209 V-1, названий з міркувань реклами Bf-109R (рекордний) . Керований “фірмовим” випробувачем фірми в Аугсбурге Рихардом Ванделем він досяг 755,1 км/годину й установив новий світовий рекорд швидкості, щоправда, досить своєрідною ціною: радіаторів на ньому не було взагалі - використана вода просто випаровувалася зі спеціальних отворів на крилах! Це був літак, що називається, для одного польоту, тоді як Не-100 створювався як серійна машина, планер якої міг використовуватися для установки нових могутніших двигунів

Всі старання Хейнкеля довести надійність нової системи охолодження ні до чого не привели, хоча в СРСР успішно літав експериментальний винищувач аналогічної ідеології конструктора Роберта Бартини“Сталь-8” , вирізка цілих шматків обшивання крила якого не приводила ні до втрати швидкості, ні до зупинки двигуна. Правда, в 1938 році проект був визнаний “шкідницьким” , а сам конструктор перетворився в політичний ув’язненого в Гулаге, але німецька розвідка мала вражаючі відомості про випробування цього оригінального літака: заводи ГУАП у Радянському Союзі не були засекречені! Однак відомство Шелленберга не надало їх Удету, щоб не конфликтовать із Герингом - другим “видатним нацистом” після Гітлера

Після підписання Договору про ненапад між СРСР і Німеччиною в серпні 1939 року радянські авіаційні фахівці одержали можливість закупити в “третьому рейху” нові зразки бойової техніки. Авіаційну делегацію очолювали Герой Радянського Союзу комдив Олександр Гусєв і молодий конструктор Олександр Яковлев. Їх тепло приймав сам Удет, що показав на аеродромі фірми “Хейнкель АГ” літак Не-100 V-8і навіть вищий пілотаж, що зробив на ньому показовий віртуозний. Гусєв теж попросив дозволи на пробний політ, і після 15-хвилинного предполетного інструктажу легко злетів і виконав не менш блискучі пілотажні фігури. Було вирішено відразу закупити серію цих винищувачів. Однак німці зненацька затялися й погодилася продати тільки 6 Не-100, причому без озброєння, мотивуючи це тим, що в СРСР і Німеччині різні його стандарти й принципи установки. Дійсна причина ж полягала в тім, що повністю оснащеними були тільки 3 винищувачі з побудованих на той час дев’яти, та й ті вже були продані японської делегації, що була в Берліні одночасно з радянської

Запропонований для покупки Ме-209, по спогадах А. Яковлева, ніякого інтересу не викликав, тому що було ясно, що винищувача з гоночного літака не вийшло. Темпераментний Гусєв взагалі не стримався, заявивши, що “нам підсувають усяку дурницю!” Мессершмитт, знаючи про закупівлю Не-100, проте був уражений такою заявою. Японці напередодні висловили відмову в більше ввічливій формі. Щоб не загострювати й без того непростих відносин з Берліном, в останній момент за розпорядженням Сталіна бесперктивний Ме-209 був все-таки придбаний і так і простояв в ангарі Льотно-іспитового інституту в підмосковному місті Жуковському до знищення напередодні евакуації ЛИИ ВВС у жовтні 1941 року, не зробивши жодного польоту!

Треба думати, і Сталін коливався, чи не купити Не-100 для його виробництва в СРСР, як це бувало раніше з літаками фірми Хейнкеля, але Яковлев зумів його відговорити, акцентувати увагу саме на особливостях пароохладельной системи. Видатний інженер, він розумів, що освоїти такий літак радянської авіапромисловості поки не під силу: він вимагав стапельного складання й не міг вироблятися з дотриманням необхідної точності деталей на конвеєрі

Тільки кулуарною метушнею серед нацистських бонз можна пояснити нещасливу долю прекрасного бойового літака, тим більше, ремонтні якості Не-100 були що видають

Pages: 1 2